Mers et océans: un monde maritimisé
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A- Etude de cas : l’iphone, de la conception à la consommation.
L’Iphone est conçu en Californie (Silicon Valley) mais ses 400 composants (issus du monde entier) sont assemblés (mot de passe pour voir la vidéo: élève) au sud-est de la Chine (Shenzhen) car la main d’œuvre est nombreuse et peu coûteuse.
Il est ensuite acheminé par bateau vers les grandes zones de consommation comme l’Amérique du Nord ou l’Europe.
Passé la douane, l’Iphone est transporté par trains et par camions jusqu’aux distributeurs (Apple Store).
Ainsi, un iPhone vendu à Bordeaux aura parcouru plus de 20 fois le tour de la Terre ! Cependant, la part du prix du transport dans le prix d’achat est très faible.
B- Des échanges de marchandises toujours plus nombreux.
Les marchandises circulent sur un ensemble de routes appelés réseaux. Ils peuvent être routiers (camions), ferrés (trains), aériens (avions-cargos). Cependant, le transport maritime assure à lui seul plus de 80% des échanges mondiaux.
Ce sont les armateurs (Maersk ou encore CMA-CGM= France) qui ont révolutionné le transport maritime en créant des navires toujours plus grands et spécialisés en fonction des marchandises. ex : pétrolier- pétrole/ méthanier-gaz / vraquier-céréales ou charbon. Aujourd’hui, grâce à l’utilisation des porte-conteneurs d’importantes quantités de marchandises sont transportés rapidement et à moindre coût (prix du transport de l’Iphone par exemple)
Pour faciliter le transport, gagner du temps et de l’argent, depuis longtemps les hommes ont cherché à relier par le plus court chemin mers et océans ; il s’agit de points de passage stratégiques comme les détroits (Gibraltar : Méditerranée/ Océan Atlantique) ou les canaux (Panama : Atlantique/ Pacifique)
Façade maritime : littoral qui concentre un grand nombre de ports importants.
Détroit : passage maritime étroit entre deux littoraux
Canal : voie d’eau créée par les hommes
Pourquoi les mers et les océans sont-ils les lieux incontournables de la mondialisation ?
I- Mers et océans : des espaces au cœur des échanges économiques mondiaux.
II- Mers et océans : des espaces stratégiques à protéger.
A- Des espaces stratégiques.
Les mers et les océans offrent de très nombreuses ressources : pour la pêche (ou halieutiques), en hydrocarbures (gaz et pétrole) ou encore en minéraux (métaux précieux difficilement exploitables).
Chaque Etat côtier peut donc les exploiter dans sa Zone Economique Exclusive ou ZEE. Malgré la convention de Montego Bay de 1982, il existe de nombreuses rivalités pour le contrôle de ces espaces (voir étude de cas, exemple de l'enjeu de la pêche avec le Brexit).
Les océans et les mers sont donc un enjeu stratégique qu’il faut protéger (piraterie à Malacca, Nouvelle route de la soie…)
ZEE : Zone maritime (370km) à partir de la côte dont dispose chaque Etat qui borde la mer.
B- Des espaces à protéger.
La littoralisation et la maritimisation ont de nombreuses conséquences :
- Modifications des espaces marins (aménagements de ZIP par exemple) : quais pour stockage, bassins en eau profonde, techniques de chargement et déchargement (portiques…), construction de polders, d' îles artificielles.
- Les activités humaines et l’augmentation du nombre d’habitants sur les littoraux ont des conséquences écologiques désastreuses : surpêche, pollution (d’autant plus dangereuse qu’ils sont des régulateurs climatiques !)…
C’est pourquoi des Etats ou encore des ONG (ex : surfrider foundation) s’engagent et agissent pour les protéger que ce soit sur les littoraux des Pays du Nord comme pour les Pays du Sud !
Maritimisation : augmentation des échanges par voie maritime.
Littoralisation : concentration des hommes et des activités sur les littoraux.
ZIP: Zone industrialo-portuaire (port de commerce qui accueille de nombreuses usines)
Polder : étendue de terre gagnée sur la mer (grâce à des digues et des canaux de drainage)
ONG : Organisation Non-Gouvernementale
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